Leonardo Angelini

Création d'un scénario pour simulateur de conduite semi-autonome

L’automatisation des véhicules engendre encore des accidents de route lors des tests. C’est pourquoi l’institut HumanTech, en collaboration avec l’He-Arc, l’Université de Fribourg et l'EPFL+ECAL Lab, a lancé le projet AdVitam afin d’étudier les situations critiques pouvant mettre en danger les utilisateurs d’une voiture intelligente de niveau 2, ou véhicule semi-autonome, et donc, à l’aide d’un simulateur de conduite, de minimiser les accidents. Ainsi, des scénarios de conduite sont nécessaires dans l’intention d’étudier ces situations à risque dans le simulateur. Par conséquent, ce projet de semestre a été élaboré dans le but de concevoir un scénario possible de conduite dans un moteur 3D et de réaliser des tests avec des utilisateurs dans le simulateur de conduite.

Le projet Silver & Home du Gérontopôle Fribourg/Freiburg recherche une meilleure adéquation entre les produits et les services développés par les entreprises et les besoins des seniors cherchant une meilleure qualité de vie à la maison, dans les appartements adaptés ou en EMS.

AdVitam stands for Adaptive Driver-Vehicle InTerAction to Make future driving safer. It is a 3 years (2018-2021) research project co-funded by Hasler Fundation. AdVitam explores how human-vehicle interface (HVI) can be designed at different level of attention in shared control driving to keep the driver at the optimum cognitive load and to fully support the potential of semi-automated driving.

NESTORE (Novel Empowering Solutions and Technologies for Older people to Retain Everyday life activities) is a H2020 EU project funded under the SC1-PM15-2017 programme aimed at developing virtual coaches for older adults.

Un groupe de chercheurs du Centre de Neurophysique, Physiologie et Pathologie (CNPP) du CNRS à Paris, travaille de pair avec le Centre National d'Etudes Spatiales (CNES) dans le but d'étudier l'impact de l'apesanteur sur les perceptions humaines. Le Dr. Michele Tagliabue s'intéresse tout particulièrement aux informations visuelles et haptiques reçues par le cerveau lors de tâches demandant la manipulation d'objets. En séparant les différents facteurs, il cherche à comprendre comment sont utilisées ces informations et de quelles manières elles sont combinées.

Le but de ce projet est d'intégrer deux nouvelles techniques d'interaction à un environnement d'affichage mural.

TavataMe veut améliorer la façon dont les gens se rencontrent en leur permettant d'entamer une conversation en quelques secondes après avoir été mis en relation avec quelqu'un d'autre. De cette façon, vous rencontrez la personne immédiatement et pouvez établir une relation (qu'elle soit intime, amicale ou même professionnelle) basée sur les interactions que vous avez dans la vie réelle.

En collaboration avec l’Hôpital fribourgeois, site de Fribourg (HFR), plus précisément le service des urgences pédiatriques et la Dr. Pharisa (responsable de ce service), il a été mentionné que la visualisation et la gestion des arrivées dans le service était un problème de flux complexe à gérer.

Les enfants hospitalisés pour la première fois peuvent se retrouver perdus. Une association nommée 38,5 a vu le jour en vue de les aider. Pour cela, un livre nommé « À l’hôpital, sans peur et en s’amusant ! » a été créé par 38,5.

Le fidgeting (avoir la bougeotte, tripoter ou gigoter en français) est un comportement naturel mais peu documenté. Il consiste en divers mouvements, spasmes ou manipulation d’objets superflus. Toutefois ce comportement n’est pas inutile. Plusieurs études semblent indiquer qu’il a des effets bénéfiques sur les corps.

L'Institut HumanTech, en collaboration avec le groupe Renault Innovation Silicon Valley, travaille sur des projets axés sur l'interaction avec les véhicules du futur. Ce projet Bachelor vise à explorer la surveillance du conducteur et son interaction avec le véhicule et son environnement en dehors de la situation de conduite. Ses objectifs sont de concevoir et de développer le premier prototype d'un système d'accompagnement multimodal permanent pour le conducteur, lui fournissant un retour d'information complet sur les conditions de conduite et lui permettant ainsi de savoir s'il peut se déplacer en toute sécurité à un moment donné.